在中国新能源汽车产业的发展史上，很少有某个单一结论能像一块界碑一样，闪现地永别出一个时间。

若是说有，王传福在数年前暴戾的“电动化是上半场，智能化是下半场”等于其中之一。这个简约而有劲的框架，在彼时行业仍对“电动车是不是趋势”争论不断的布景下，将产业的肃肃力从能源起头拉向了体验与才智。

尔后数年，中国车企在电动化领域完成超车，就地全力扑向智能化的武备竞赛——城市NOA、大模子上车、舱驾和会……一切齐在考据这个界说的预知之明。

但是，当一个界说成为全行业的共鸣与起始时，也意味着它作为标的标的职责还是完成。行业需要新的路标。

时刻来到2026年。当大大齐车企仍在智能化的牌桌上热烈博弈，试图通过更先进的援手驾驶、更畅通的语音交互来建设上风时，空想汽车董事长兼CEO李想在近期一场与罗永浩的深度对谈中，抛出了一个更具纵深感、也更具贪心的新框架。

“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东谈主形机器东谈主是具身智能的下半场。”李想用一句话，将智能化这个果决拥堵的赛谈，向下延迟到了更遍及的产业图景中。

这一判断结构之闪现、阶段永别之明确、工夫旅途之具体，让东谈主不禁空猜测当年王传福的“陡立半场论”，二者一样是对一个庞大产业进度的阶段性拆解，一样具有界说赛谈、劝诱资源确立的力量。

自然，李想的“陡立半场论”并非对王传福界说的抵赖或替代，而是一次在更万古刻维度上的延展与真切。若是说王传福为中国汽车产业端正了从燃油到电动再到智能的赛谈，那么李想则为这个赛谈找到了一个更庞大的尽头：从智能汽车，到物理寰球的通用智能体。

若何健硕李想“陡立半场论”

健硕李想的“陡立半场论”，当先要健硕他对面前AI工夫阶段的判断。

在与罗永浩的对谈中，李想指出：夙昔十年，AI在信息寰球获取了巨猛阐扬。ChatGPT和DeepSeek改动了翰墨创作，Seedance改动了图像遐想，Codex和Claude Code改动了代码编写。但一个根人道的问题永恒存在，即物理寰球中东谈主类的浮浅生涯并未发生本质变化。

AI粗略写诗、画画、编程，但它无法帮你倒一杯水，无法替你接一次孩子，无法在物理空间中完成任何任务。

李想觉得，这正是面前AI工夫最大的“缺口”，亦然下一个十年最大的机遇。AI正在经验一个从Chatbot向Agent的进化历程：夙昔它只可“出主意、拼想法”，但目下它必须粗略“活动”，才能委果服务于坐褥和生涯。

汽车，恰正是让AI走出屏幕、进入物理寰球实行任务的最锻练载体。一辆具备L4级自动驾驶才智的汽车，本质上就是一个在真什物理寰球中自主转移、感知、有筹画并实行任务的机器东谈主。它不再是能对话的交通器具，而是一个具备活动才智的智能体。

由此，“自动驾驶是具身智能的上半场”这一结论的内在逻辑便闪现了：自动驾驶，是AI从捏造寰球走向物理寰球的第一个大限度、可交易化、工夫范围闪现的落地场景。它不是具身智能的全部，但它是通往通用东谈主形机器东谈主必须经过的教师场和磨砺田。

若是将中国智能汽车产业的重要计谋结论排一个序列，王传福的“陡立半场论”和李想的“陡立半场论”无疑会占据两个弥留的里程碑。二者在结构上有着惊东谈主的相似，但在内涵上又有着本质的递进。

相似之处在于，二者齐是对一个经久产业进度的阶段性拆解，齐为产业提供了一个闪现的、分阶段的、资源确立优先级明确的道路图。

王传福告诉行业：你先措置能源电板和电驱动的问题，再谈自动驾驶和智能座舱。李想则告诉行业：你先措置好汽车在物理寰球中的自主转移（自动驾驶），再谈通用东谈主形机器东谈主在家庭和交易场景中的复杂操作。

递进之处在于，王传福的界说是“并排联系”（上半场与下半场是不同的工夫要点），而李想的界说是“承继联系”（上半场的工夫、数据、模子，班师组成下半场的基础才智）。

李想在对谈中直言，为什么机器东谈主公司要从自动驾驶公司挖东谈主？因为两者之间的纠合联系颠倒了了。自动驾驶积贮的感知才智（看懂三维寰球）、模子才智（健硕场景并有筹画）、仿真才智（在捏造环境中教师）、以及线控实行才智（精确完毕物理畅通），简直不错平移到东谈主形机器东谈主身上。

基于此，李想以致给出了一个具体的判断：异日L4自动驾驶的用户，与购买家政机器东谈主的用户，重合度高达90%。这意味着商场、场景和生态的自然闭环。

相比之下，王传福的“陡立半场”中，电动化积贮的三电工夫与智能化所需的高算力芯片、算法模子，更多是奋勉而非复用。李想的“陡立半场”，则是一种才智的纵向迁徙与升级：你在作念自动驾驶时炼就的“眼睛”（3D感知）、“大脑”（VLA模子）和“作为”（线控实行），正是作念东谈主形机器东谈主最稀缺的三大中枢才智。

从这个真义上说，李想的“陡立半场论”为那些具备自动驾驶工夫深度积贮的企业，指明了一条闪现、低损耗、高细目性的第二增长弧线，从造轮式机器东谈主到造双足机器东谈主，中枢才智栈的访佛度远超外界设想。

空想若何拆解“陡立半场论”

若是说“自动驾驶是具身智能的上半场，通用东谈主形机器东谈主是具身智能的下半场”，那么若何将这份宣言调整为工程师不错实行、产物不错承载的具体工夫方针？

空想汽车的作念法是，将“陡立半场”分别拆解为三个阶段，世界杯滚球app中国官方下载并为每一个阶段设定了精确的算力、模子架构和反馈速率宗旨。

第一阶段（2018至2023年）是L2援手驾驶，让AI“看见”平面寰球。

这一阶段的工夫特征不错轮廓为“从无到有”。感知层面，主要依赖CNN（卷积神经汇聚）和2D视觉，车辆粗略识别车谈线、交通象征、行东谈主等平面化的谈路元素。模子层面，聘请端正算法和MCU完毕器，有筹画逻辑由工程师事先编写。算力需求较低，频繁在100TOPS以内。

空想汽车在这一阶段的实践产物对应为空想ONE（2018年10月发布）及后续L系列早期车型。彼时的中枢率性是让车辆初度领有了感知才智——麦克风、雷达、录像头让车“能听、能看、能调换”。这一阶段的积贮，为后续向高阶自动驾驶过渡提供了数据基础和工程训戒。

第二阶段（2023至2028年）是L3自动驾驶，让AI“健硕”二维场景。

这是面前行业正在经验并将连续到2028年的重要阶段。工夫跃升体目下三个层面，一是感知升级，从CNN 2D视觉进化为2D ViT；二是模子升级，从端正算法演进为“预教师模子+效法学习”，并聘请端到端完毕架构；三是算力跃升，需求达到约2000TOPS，较第一阶段擢升一个数目级。

空想汽车在这一阶段的象征性后果包括：2024年10月，其端到端+VLM双系统援手驾驶考究托福，成为国内首个端到端智能援手驾驶大模子量产上车的车企；2025年8月，其VLA司机大模子随空想i8托福，竣事了“大脑”级别的才智上车；2026年3月，其下一代自动驾驶基础模子MindVLA-o1发布，进一步擢升了感知距离、推理深度和完毕健硕性。

第三阶段（2028至2033年）是L4无东谈主驾驶，让AI“踏进”三维寰球。这是空想汽车界说的“上半场末端”，亦然委确切义上“汽车成为机器东谈主”的起始，这一阶段算力宗旨接近10000TOPS，较第二阶段再擢升5倍，中枢工夫特征与前两个阶段也有本质区别。

特征一是感知翻新，从2D ViT进化为3D ViT。李想对此的阐明注解是：夙昔2D ViT无法委果健硕物理寰球，只须作念到3D ViT，车辆才能委果“像东谈主一样踏进真实3D空间感知寰球”。

特征二是模子进化，从效法学习升级为健硕的预教师模子，具备健硕与学习才智，而非简略的样貌匹配。空想汽车在马赫VLA模子中引入了多模态想考才智，可在谈路施工厂景浮滑绕行、濒临前车爆胎防患性延缓、礼让倒车等复杂交互。

特征三是完毕矫正，从端到端完毕升级为全线控系统，开云kaiyun中国官网入口反馈速率杰出东谈主类生理极限。李想给出的量化对比是：东谈主类从看到进犯物到踩刹车实行到位，约350-400毫秒；而全线控系统可将感知到实行的全链路延迟压缩至300毫秒掌握，比东谈主快近一倍。

这一阶段的工夫底座，还是在2026年5月发布的全新空想L9 Livis上部分竣事，包括3D ViT感知架构、双马赫M100芯片（统统2560TOPS）、饱胀体线控底盘等。按照空想的时刻表，2028至2033年间，这些工夫将逐渐锻练并限度化部署，最终竣事L4级无东谈主驾驶。

为什么是由空想率先暴戾

在全行业齐在挑剔“AI大模子上车”、“城市援手驾驶开城”确当下，为什么是空想汽车这么一家以增程和家庭用户著称的车企率先以如斯系统和决绝的样式，暴戾“具身智能陡立半场”的圆善框架？

谜底不单是在于李想的个东谈主远见，更在于空想汽车在夙昔数年的工夫布局中，这还是客不雅上为该界说积贮了最底层的援救。

笔据官方信息，空想汽车从2022年便初始自研芯片（马赫M100），从2023年头始自研基座大模子，同期自研了操作系统星环OS和饱胀体线控底盘。这些参加的标的，从一初始就不是为了“把援手驾驶作念得更好少许”，而是为了打造一个粗略感知3D寰球、自主有筹画、并比东谈主类更快实行物理动作的智能体。

换言之，当友商仍在用第三方芯片、通用模子和传统底盘来优化L2+体验时，空想还是、按照“造机器东谈主”的逻辑，重构了从芯片到操作系统再到实行器的全栈工夫体系。李想之是以勇于暴戾“自动驾驶是具身智能的上半场”，是因为他的工夫团队还是在用“下半场”的架构，来开垦“上半场”的产物。

这正是这一界说具有行业劝服力的重要场所，它不是对异日的畅想，而是对已有工夫道路的一种表面转头。空想还是将3D ViT感知、数据流架构芯片、全线控底盘、自研操作系统等具身智能的中枢工夫全部量产装车。界说，不外是果；工夫落地，才是因。

需要温煦的是，空想汽车在芯片上的取舍，不是采购行业现成的高算力芯片，而是从2022年起立项自研。2026年3月，空想汽车自研的5纳米马赫M100芯片论文入选ISCA 2026（外洋诡计机体紧缚构领域最具影响力的会议）工业分区。空想汽车是该会议工业分区论文录用的全球首家汽车企业。这一学术背书，阐明其工夫旅途得到了顶级学术界的认同。

李想将异日汽车竞争壁垒类比手机行业：“苹果的中枢壁垒是芯片和操作系统，手机行业的中枢壁垒是高通芯片和安卓系统。到了具身智能时间，芯片和模子酿成工夫的制高点。”自研芯片，不是为了炫技，而是为了掌执从算力到算法到期骗的圆善闭环，这是通往L4乃至东谈主形机器东谈主的必经之路。

若是说芯片是“腹黑”，那么线控底盘就是“作为”。李想对“作为”的条目颠倒明确：必须比东谈主更快。

全新空想L9 Livis搭载的“饱胀体”线控底盘，由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动组成。其中枢变化在于：转向、刹车由电信号取代机械纠合。与传统液压制动系统不同，EMB线控机械制动班师由电机驱动卡钳，反馈时刻大幅裁减。空想给出的量化数据是：120公里/小时高速制动距离裁减3米以上。

空想汽车在工夫落地上的节律感也值得肃肃。从2022年芯片立项、主动悬架立项，到2023年大模子立项，到2024年星环OS量产托福、端到端大模子上车，再到2025年VLA模子上车，直至2026年5月全新空想L9 Livis发布。

这是一条连续4至5年的工夫参加长线，而非为了某个新品发布而临时拼集的“噱头确立”。

为“造硅基东谈主”重构组织

在交易史上，一家公司不错喊出最宏伟的愿景，但计谋与组织错位的案例不堪陈列。空想汽车的独有之处在于，它不仅为“具身智能陡立半场”制定了详确的道路图，还为此透顶重构了自己的研发组织。

2026年1月，空想汽车进行了一次紧要的组织调整。此次调整的中枢逻辑是，不再按传统的软硬件功能永别部门（如软件部、硬件部、测试部等），而是按照创造数字东谈主和硅基东谈主的样式来组织研发体系。

李想对此的表述颠倒班师：“本质上‘造产物就是在造东谈主’。咱们按照东谈主体结构重构了四大体系。”

具体来看，脏器系统对应马赫M100芯片（腹黑）、星环OS（神经系统），以及援救模子教师的大限度数据集（肺，提供氧气/数据供给）。脑系统对应MindVLA、MindVLA-o1等基座模子，负责从3D感知到有筹画蓄意的系数知道功能。软件骨子对应空想同学、自动驾驶Agent等期骗层软件，负责调用底层模子和实行器，完成具体任务。硬件骨子对应饱胀体线控底盘、800V主动悬架、以及异日东谈主形机器东谈主的枢纽、驱动等物理实行部件。

这种永别样式，与传统车企“能源总成部门”、“底盘部门”、“电子电气部门”的架构有着本质区别。它的起点是：一个具身智能体（不管是自动驾驶汽车如故东谈主形机器东谈主）的才智上限，取决于其“大脑”、“腹黑”和“作为”的协同遵循，而非任何一个单点的局部最优。

因此，组织必须按照系统集成的样式重构，让负责模子的东谈主、负责芯片的东谈主、负责实行器的东谈主从一初始就坐在沿途，而不是在部门墙之间递交奋勉棒。

任何组织调整的效果，最终齐要用研发遵循来计算。空想汽车给出了一个量化方针：调整前，智能驾驶模子的教师迭代周期约为两周一次。调整后，这一周期裁减至一天一次。

李想对此的阐明注解是：“固然团队在一初始不睬解，但最近全球齐发现作事遵循变得更高了……团队之间的合作也饱胀不一样，夙昔还有部门墙的各个团队，今天全球委果坐在沿途合作。”

在传统架构下，数据团队、模子团队、部署团队、测试团队分属不同部门，一次模子更新需要跨部门和谐、排期、联调，耗时以周计。而在新架构下，系数规划团队包摄于兼并个“脑系统”大体系下，且与软件骨子、硬件骨子团队的接口被尺度化（如MCP契约），迭代速率自然大幅擢升。

更弥留的是，这种组织样貌为“具身智能陡立半场”的才智迁徙提供了轨制保险。当空想汽车从自动驾驶（上半场）向通用东谈主形机器东谈主（下半场）彭胀时，其脑系统团队积贮的3D感知、VLA模子等才智，不错无缝对接到硬件骨子团队正在开垦的东谈主形机器东谈主实行器上。

这是因为，两边从一初始就在兼并套组织框架下作事，遵照一样的接口契约（如MCP），分享兼并套基础挨次。这种“基因级”的组织协同，是那些临时组建机器东谈主业绩部、或通过外部收购来布局机器东谈主的企业所无法比较的。

这一组织重构，最终指向的是空想汽车在“具身智能下半场”的终极宗旨：通用东谈主形机器东谈主。笔据官方信息，空想汽车已考究立项研发东谈主形机器东谈主产物，且选择“两条腿走路”的策略。

李想将东谈主形机器东谈主的才智演化分为三个阶段：6岁泛化才智、12岁泛化才智、18岁泛化才智（接近AGI），他预测这是一个15到20年的历程。

普世化超等富豪的生涯

在交易与工夫分析中，东谈主们很容易千里迷于算力数字、芯片制程、模子参数这些硬方针，而忽略了这一切参加的终极目的。

空想汽车的“具身智能陡立半场”界说，若是只是停留在工夫道路图和组织架构层面，它仍然只是一个产业计谋，而非一个值得被芜俚记着的价值意见。

但李想为这个庞大的工夫叙事赋予了极其实、也极具感召力的终极宗旨。他用一句平实的话，将一系列工夫术语，收复为一种东谈主东谈主不错感知的生涯样式。

“夙昔那些超等富豪有什么？有司机——不单是开车，如故生涯助理，帮你接孩子、跑腿；有家政、有保姆，回家就能吃饭，卫生有东谈主打扫。咱们要作念的，就是用L4无东谈主驾驶替代司机，让家政机器东谈主进入家庭开云kaiyun(中国)官网，让几亿东谈主、几十亿东谈主齐能糜掷得起这种生涯。”